阿牛的玩車點滴

不專業拙論...笑笑就好^^"

旅記

缸徑與行程之概論(以下乃小弟不才之作)

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CC數換算=圓錐體內容量之換算/1000=圓錐體體積換算/1000

以阿牛號汽缸內徑58.5 曲軸行程拉300條為例:

內徑:58.5=圓周之直徑

圓錐體體積公式:半徑*半徑*長度*圓周率

58.5/2=29.25(半徑)

長度:57.9+3 (原廠行程:57.9+拉(增加)行程3,100條=1mm)=60.9

行程=活塞上死點(最高點)到下死點(最低點)之距離

29.25*29.25*60.9*3.14(圓周率)/1000(方便辨識)=163.xxxxxx

得 163 CC

 

拉行程=增加行程 倒拉行程=減少行程

長行程:利於動力最大曲線提前

短行程:利於動力最大曲線延後

 

以哈雷883跟本田CBR為例:

883的行程長達93mm左右之譜

CBR的行程卻比勁戰短了將近4mm  達到55mm左右

883的最大動力大約5千轉左右即可湧現

CBR卻要達到超過1萬轉才會出現最大動力

但是轉速越高,能榨取的動力就越多...

撇開CC數差距,光是CBR900的動力就比883大上許多

既然高轉速可以製造大動力,那為何造車比日本四大廠久的哈雷堅持長行程引擎呢?

原因就在於

人的需求不同以及造車的看法也不同~

會選擇CBR之類的仿賽一定都是偏好緊繃高轉速大動力

選擇哈雷的,則是喜歡不用很緊繃就可以很自在的騎車

 

以小CC數的輕機來說

勁戰58.5就已經可以達到原廠齒比極限的表速120公里

以不動齒比以及汽缸內徑的情況下,也許是曲軸行程越長越好

但是也要顧慮到偏磨耗的問題...連結曲軸跟活塞的連桿造成的應力可不是只有上下而已...

 

增加汽缸行程,以及是否增加曲軸行程

一切都看每個人的需求~

當然,這些理論不可能百分百的證實在每台車上

內燃機不是1+1就等於2的東西~

因為要精準的去控制混合氣點燃而爆炸的大小...連電腦都做不太到...

裡面還牽扯到引擎組裝的精密度以及引擎狀況等等...

這就是引擎動力好玩的地方,甚至可以說這是有生命的...

自從深入了解內燃機之後,投入下去真的就會難以自拔...

以上乃小弟拙論,望各位觀賞的大大們不要見笑...

 

總共3筆回應

【北區】阿昇 回應於2011/02/08 05:54

讚!

永祥 回應於2011/02/01 03:59

受益良多阿!

李阿福 回應於2011/02/01 10:55

看完感覺學到很多東西~